城市与车：三个具体例子

城市一条车道每小时最多通过 1200-1800 辆车，红绿灯和路口把理论通行能力砍掉一半，光靠多修路，是解决不了这个瓶颈的

把它拆成三类，讨论起来才有落点。

先说结论

先分类，再比较，最后才是评价。

• 三类：早期、成熟、分叉
• 早期：城市一条车道每小时最多通过 1200-1800 辆车，红绿灯和路口把理论通行能力砍掉一半，光靠多修路，是解决不了这个瓶颈的
• 成熟：一个标准车位 2.5×5 米，含通道要 30 平方米，一台车占的地比一间卧室还大，而路边那些不收费的车位，其实是最贵的一种，早晚要还
• 分叉：被场景逼出来的
• 用法：先归类，再看差异

三类形态

城市一条车道每小时最多通过 1200-1800 辆车，红绿灯和路口把理论通行能力砍掉一半，光靠多修路，是解决不了这个瓶颈的。

为什么会长成三样

一个标准车位 2.5×5 米，含通道要 30 平方米，一台车占的地比一间卧室还大，而路边那些不收费的车位，其实是最贵的一种，早晚要还。

分叉往往不是设计者想出来的，是被使用场景逼出来的。

几个具体例子

下面这些是相对确定的细节：

• 通勤 30 公里，开车 50 分钟、地铁 45 分钟，算上找车位的 10 分钟，开车其实更慢，这还没算上停车费和绕路找位的油钱

怎么用这套分类

看到一个新东西，先问它属于哪一类，再问它为什么不属于另外两类——答案通常就是它的卖点。

一句提醒

城市里车的价值在「出城」，市区通勤它未必比公共交通更快。。

分类是为了看清差别，不是为了贴标签。

还有几处细节

知道这些，聊起来才不至于说外行话。

• 一台私家车 95% 的时间在停放，剩下 5% 里，平均时速只有 20-25km/h，比自行车快不了多少
• 停车位的周转率决定街区活力，路边车位长期免费，商铺反而更难做生意，这是有数据的
• 限行与拥堵费的本质是「用价格分配道路」，效果直接，但争议也最大，没有两全的方案
• 只算油费不算停车费，市区一个月停车 600-1500 元，比油钱高
• 以为买车能省通勤时间，实际把时间花在找车位上
• 把车当成身份，结果每天为停车和堵车焦虑

把东西分对类，一半的问题就解决了。