电耗账在日常场景里：能到哪一步，哪里会露怯

全靠快充的话，一年电费 3000-4500 元，和一台省油的混动车差不多，优势没想象中大，一年下来差出一部手机钱

紧凑型纯电百公里 12-15kWh，中大型 SUV 16-20kWh，车重和风阻是最主要的两个变量。

先说结论

判断一台车适不适合，看的不是最好的一面，是它最差的那一面你用不用得上。

• 城市：家充 0.3-0.6 元/kWh，一年 1.5 万公里电费 800-1500 元，只有同级油车油费的四分之一，市区堵车时还能再低一点
• 高速：全靠快充的话，一年电费 3000-4500 元，和一台省油的混动车差不多，优势没想象中大，一年下来差出一部手机钱
• 满载/爬坡：120km/h 巡航比 90km/h 多耗 25-35% 的电，长途把速度压在 100-110 最划算，跑高速多的车主要按 18kWh 算
• 停车/装载：开空调制冷增加 10-15%，制热增加 20-40%，冬天的高速是电耗最难看的时候
• 结论：电费便宜的前提是家充，没有固定车位，纯电的成本优势要打对折。

四个场景

按使用频率排序，最常用的场景权重最高：

城市通勤

家充 0.3-0.6 元/kWh，一年 1.5 万公里电费 800-1500 元，只有同级油车油费的四分之一，市区堵车时还能再低一点。

市区最考验的不是动力，是低速时的响应和视野。

高速与长途

全靠快充的话，一年电费 3000-4500 元，和一台省油的混动车差不多，优势没想象中大，一年下来差出一部手机钱。

长途真正累人的是噪音和座椅，不是马力。

这台车的几个场景事实

实际用起来最能感觉到差别的地方：

• 120km/h 巡航比 90km/h 多耗 25-35% 的电，长途把速度压在 100-110 最划算，跑高速多的车主要按 18kWh 算
• 开空调制冷增加 10-15%，制热增加 20-40%，冬天的高速是电耗最难看的时候

满载与爬坡

满载时的表现，决定你过年回老家会不会心虚。

场景决定需求，需求决定选型。