长途路线在真实路况下

服务区平均 50 公里一个，山区可能 80-100 公里才有，油量低于半箱就该找加油站，别等到油灯亮了，才着急找加油站

计划里最乐观的那一段，往往就是实际最堵的那一段。

先说结论

路上多留三成时间，心情会好很多。

• 拥堵：时间翻倍
• 施工：看路牌
• 限速：区间按入口算
• 停车：提前定
• 补给：半箱就找站

五种常见情形

按遇到的概率排：

服务区平均 50 公里一个，山区可能 80-100 公里才有，油量低于半箱就该找加油站，别等到油灯亮了，才着急找加油站。

体感差别在哪

电车跑长途按 250-300 公里规划一次补能，留出 20% 余量应对排队与限流，节假日排队多，最好按 200 公里就规划一次补能。

同一条路，晴天和雨天是两条路。

几个具体经验

下面这些是相对确定的细节：

• 一天开 600-800 公里是多数人的舒适上限，超过 800 公里，第二天的状态明显变差，带娃出行的话，这个里程上限还要再打个七折

怎么调整预期

把导航给的时间乘 1.3，是更接近现实的估计。路线规划的核心是「按最慢的一段算时间」，不是按导航的理想值。。

路上容易忽略的几件事

都不是大事，但碰上了会打乱节奏。

• 高速过路费每公里 0.4-0.5 元，1000 公里约 450 元，和油费大致相当，别只算油
• 国道均速只有 40-50km/h，导航说「省 20 公里」，往往要多花 40 分钟
• 出发前存一份离线地图，山区与隧道群经常没信号，导航重新规划容易绕远
• 按导航的最快路线走，遇上限行或修路，绕行多花两小时
• 油表剩两格才找加油站，山区加油站晚上八点就关门
• 一天排 1000 公里，到了地方只想睡觉，玩的时间全在路上

计划留余量，是自驾最重要的技巧。