高原驾驶的花费与时间账

自然吸气每升高 1000 米功率下降 8-10%，到 4500 米只剩平地的六成，超车的窗口比平原短一半，必须提前看好对向车道再给油，否则容易被憋在坡上

出行预算最容易错的地方，是只算了油钱。

先说结论

出行成本的大头在住宿和能耗，不在门票。

• 能耗：25-35%
• 过路：20-30%
• 住宿：25-35%
• 餐饮门票：15-20%
• 最有效：错峰

一笔账

按 1000 公里、三到四天估算：

住宿和能耗是两大项，剩下的是零头。

哪一项最容易超

自然吸气每升高 1000 米功率下降 8-10%，到 4500 米只剩平地的六成，超车的窗口比平原短一半，必须提前看好对向车道再给油，否则容易被憋在坡上。

超支通常不是因为单价，是因为临时改计划。

几个具体数字

下面这些是相对确定的细节：

• 海拔每升 1000 米大气压降约 10kPa，轮胎内外压差变大，冷态胎压会涨 0.2-0.4bar，出发前把冷态胎压放到标准下限
• 水的沸点在 4500 米只有 85℃ 左右，水温表看着正常，实际已经接近开锅，爬长坡要盯着，开锅一次，可能就要花大钱修发动机

怎么省得不难受

省钱的顺序：错峰、住得远一点、少走高速、自己带早饭。高原开车要改三件事：提前降挡、控制刹车温度、把胎压留出余量。。

路上容易忽略的几件事

都不是大事，但碰上了会打乱节奏。

• 海拔 3000-5000 米，自然吸气发动机功率衰减 25-40%，涡轮靠增压值补偿，衰减小一半
• 长下坡挂 2-3 挡把车速压在 40-50km/h，只靠刹车十分钟就会热衰减，踏板变软距离变长
• 高原含氧量只有平原的六成，人和车都容易高反，一天爬升别超过 1000 米，夜里睡低一点
• 按平原习惯踩油门超车，对面来车时才发现动力根本不够
• 长下坡一路踩刹车，到山脚刹车片冒烟、踏板变软
• 胎压按平原标准打，上了垭口胎压报警，误以为扎了胎

预算留两成弹性，路上才不憋屈。