高原驾驶在真实路况下

海拔每升 1000 米大气压降约 10kPa，轮胎内外压差变大，冷态胎压会涨 0.2-0.4bar，出发前把冷态胎压放到标准下限

计划里最乐观的那一段，往往就是实际最堵的那一段。

先说结论

路上多留三成时间，心情会好很多。

• 拥堵：时间翻倍
• 施工：看路牌
• 限速：区间按入口算
• 停车：提前定
• 补给：半箱就找站

五种常见情形

按遇到的概率排：

海拔每升 1000 米大气压降约 10kPa，轮胎内外压差变大，冷态胎压会涨 0.2-0.4bar，出发前把冷态胎压放到标准下限。

体感差别在哪

水的沸点在 4500 米只有 85℃ 左右，水温表看着正常，实际已经接近开锅，爬长坡要盯着，开锅一次，可能就要花大钱修发动机。

同一条路，晴天和雨天是两条路。

几个具体经验

下面这些是相对确定的细节：

• 自然吸气每升高 1000 米功率下降 8-10%，到 4500 米只剩平地的六成，超车的窗口比平原短一半，必须提前看好对向车道再给油，否则容易被憋在坡上

怎么调整预期

把导航给的时间乘 1.3，是更接近现实的估计。高原开车要改三件事：提前降挡、控制刹车温度、把胎压留出余量。。

路上容易忽略的几件事

都不是大事，但碰上了会打乱节奏。

• 海拔 3000-5000 米，自然吸气发动机功率衰减 25-40%，涡轮靠增压值补偿，衰减小一半
• 长下坡挂 2-3 挡把车速压在 40-50km/h，只靠刹车十分钟就会热衰减，踏板变软距离变长
• 高原含氧量只有平原的六成，人和车都容易高反，一天爬升别超过 1000 米，夜里睡低一点
• 按平原习惯踩油门超车，对面来车时才发现动力根本不够
• 长下坡一路踩刹车，到山脚刹车片冒烟、踏板变软
• 胎压按平原标准打，上了垭口胎压报警，误以为扎了胎

计划留余量，是自驾最重要的技巧。