车顶帐在真实路况下

车顶帐让重心升高 30-40cm，非铺装路面侧倾明显，过弯速度要比平时低两成，遇上侧风大的时候，侧倾会比平时更明显，要减速

计划里最乐观的那一段，往往就是实际最堵的那一段。

先说结论

路上多留三成时间，心情会好很多。

• 拥堵：时间翻倍
• 施工：看路牌
• 限速：区间按入口算
• 停车：提前定
• 补给：半箱就找站

五种常见情形

按遇到的概率排：

车顶帐让重心升高 30-40cm，非铺装路面侧倾明显，过弯速度要比平时低两成，遇上侧风大的时候，侧倾会比平时更明显，要减速。

体感差别在哪

一套 6000-20000 元，加上横杆与梯子，投入接近一次长途旅行的全部预算，一年用不到五次的话，还不如住帐篷旅馆来得划算。

同一条路，晴天和雨天是两条路。

几个具体经验

下面这些是相对确定的细节：

• 静态承重 300kg 指的是躺人，动态载荷只有 50-75kg，开着帐篷跑烂路时，颠簸的冲击全落在几个固定点上，很容易撕开，修起来麻烦，还耽误行程

怎么调整预期

把导航给的时间乘 1.3，是更接近现实的估计。车顶帐买的是「不用找平地」，代价是重心、风阻和每次收放的麻烦。。

路上容易忽略的几件事

都不是大事，但碰上了会打乱节奏。

• 硬壳车顶帐自重 50-80kg，加上横杆已经接近行李架动态载重的上限，装完要重新核算
• 收放一次 3-5 分钟，但湿了必须晾干再收，否则第二天打开就是一股霉味
• 车顶帐适合「车停即营地」，需要频繁移动的路线，反而不如地面帐篷灵活
• 只看静态承重，忘了行李架动态载重只有 50-75kg
• 在斜坡上开帐，半夜顺着坡度往下滑
• 雨天收帐不晾，一周后打开全是霉点

计划留余量，是自驾最重要的技巧。